Comment installer correctement la courroie et la poulie du moteur

Certains moteurs utilisent une courroie de ventilateur plate dont l'ajustement à la poulie doit être vérifié lorsqu'elle est montée sur une poulie. La courroie plate doit être bien adaptée à la poulie, sinon la durée de vie de la courroie ne durera pas longtemps. La courroie trapézoïdale - est utilisée sur certains modèles et doit être corrigée à temps lorsqu'une erreur se produit. Phénomène : Lorsque le moteur tourne, il y a des bruits anormaux tels que des bruissements, des grincements, des grincements, etc. Lorsque le moteur est arrêté, vous pouvez utiliser votre main pour déplacer la roue de la courroie afin de vérifier s'il y a une quantité d'expectorations. Si la crevasse est grande, la courroie doit être remplacée. Roue moyenne.

Lorsque le véhicule n'est pas remplacé à temps, il arrive parfois que l'ampleur des oscillations moyennes des roues provoque une accélération et une usure de la courroie. Parfois, la roue de la courroie est coincée et la courroie est polie, parfois la poulie elle-même tombe, la courroie est désarrimée, le générateur du moteur et la pompe à eau, ainsi que la direction, les pompes à assistance électrique, les pompes de climatisation et d'autres composants nécessitant la puissance du moteur perdent leurs sources d'énergie et provoquent une panne du véhicule et une conduite normale.

Dans le cas d'un moteur de voiture roulant entre 60 000 et 90 000 km, il faut vérifier l'usure de la courroie, et également faire attention à vérifier l'état de fonctionnement de la roue de la courroie du moteur. S'il y a une anomalie, il faut la remplacer, même si la courroie n'est pas sérieusement usée, remplacer la roue de courroie du moteur. Méthode d'inspection quotidienne de la ceinture

L'inspection de la courroie comprend principalement deux aspects : la tension de la courroie et l'usure de la courroie.

Vérifiez d’abord la tension de la courroie. A ce moment, utilisez le pouce pour appuyer fortement sur la courroie entre les deux poulies. La force de pression est d'environ 10 kg, et si la quantité de pression sur la courroie est d'environ 10 mm, la tension de la courroie est considérée comme appropriée. Si le degré de réduction est trop important, la tension de la courroie est considérée comme insuffisante. Si la courroie ne présente quasiment aucune réduction, la tension de la courroie est considérée comme trop importante. Lorsque la tension est insuffisante, la courroie a tendance à glisser. Lorsque la tension est trop importante, il est facile d'endommager les roulements de diverses machines auxiliaires. À cette fin, l'écrou ou le boulon de réglage correspondant doit être desserré pour régler la tension de la courroie à l'état optimal.

En plus de cela, vous devez également faire attention à l’usure de la ceinture. L'ancienne courroie est très usée, provoquant une forte baisse de la zone de contact entre la courroie et la poulie. A ce moment, dès que la courroie est fortement pressée, la courroie s'enfonce profondément dans la rainure de la poulie. Le caoutchouc de la courroie présente également un problème de vieillissement. Si le caoutchouc de la courroie est sérieusement détérioré, la nouvelle courroie doit être remplacée à temps.

Il y a plusieurs courroies à l’avant du moteur et chaque courroie joue un rôle important. Sur le moteur, diverses machines auxiliaires sont entraînées par un entraînement par courroie, comme un compresseur de climatiseur, une pompe à huile de direction assistée, un alternateur, etc. Si la courroie se brise ou glisse, la machine auxiliaire associée perdra sa fonction ou dégradera ses performances, affectant ainsi l'utilisation normale de la voiture. C’est pourquoi une inspection quotidienne de la ceinture est très importante.